瑞安航空破冰 明年初飛俄羅斯

欣傳媒 | 編譯張福駒／綜合報導

愛爾蘭的瑞安航空（Ryanair）是歐洲最大的廉價航空公司，他們也將跟進其他的低價航空公司，在明年初飛航莫斯科和聖彼得堡。根據彭博財經網（Bloomberg reports）的報導，俄羅斯官方已經授權，允許瑞安航空在明年3月開始飛都柏林到俄羅斯的航線。

瑞安航空則表示，目前還在和俄羅斯協調，看屆時飛機要降落那一座機場，航空公司發言人凱利（R. Kiely）表示：「瑞安航空已經和很多俄羅斯機場討論過，但目前還在探尋中」，而根據莫斯科時報的報導，瑞安航空最有可能降落的機場，是多摩迪佛機場（Domodevo），這也是瑞安的競爭者，英國輕鬆航空（EasyJet）在莫斯科降落的機場。

瑞安航空將是第三家從歐洲飛航俄羅斯境內的廉價航空公司，今年3月，輕鬆航空開始從倫敦和曼徹斯特飛航莫斯科，另外匈牙利所屬的威茲航空（Wizz Air）則是在9月飛航俄羅斯。至於俄羅斯自己所屬的俄羅斯航空（Aeroflot）和烏塔航空（Utair），最近也宣佈計畫加入廉價航空的行列。

俄羅斯過去一直將廉價航空拒於門外，根據該國航空法的規定，禁止販售無法退錢的機票，嚴禁飛機餐點要另外付錢和雇用非俄羅斯的機師，而這些元素都剛好是廉價航空經營，賴以維生最重要的商業模式。有人就說俄羅斯這些規定，就是導致該國兩家廉價航空SkyExpress和Avianova在10年前就提前倒閉，結束營業的最後一根稻草。

而最近在俄羅斯總統普亭（V. Putin）的支持下，給該國廉價航空很大的鼓勵作用，航空業都希望趕緊更改俄羅斯不合時宜的法律，現在瑞安航空也受限只能從都柏林單一城市飛航俄羅斯，一位分析師卡茲柏齊（A. Kazbegi）表示，這都和俄羅斯「不開放天空政策」（No open-skies policy）有關。「如果瑞安要從歐洲其他的地點飛，那就要先和俄羅斯政府接觸。」卡茲柏齊說。

廉價航空能飛俄羅斯對旅客來說是一件好消息，因為過去要到俄羅斯旅遊的飛機票價都非常貴，讓許多旅客望之卻步，不過現在到俄羅斯旅遊還是有一個最令人頭疼的問題，就是簽證申請的流程，它要至少一個月的時間，並要求一張俄羅斯簽證邀請函和新台幣1920元的簽證費。

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台灣智慧航空城產業聯盟成立大會暨國際高峰論壇

王鵬捷/報導 

　今年4月25日政府通過位於【國門之都】的桃園航空城發展計畫，建構一個以「智慧航空城」為主軸的【智慧之城】，進而透過此計畫帶動國際機場相關建設及促進產業轉型升級。因此由民間跨產業相關企業共同發起「台灣智慧航空城產業聯盟」，希望藉由民間企業力量，攜手政府共同打造智慧化桃園航空城。  

　「台灣智慧航空城產業聯盟」之籌組將對航空城發展政策提出具前瞻性、創新性及智慧化的應用服務建言，以建構嶄新的人流、物流、金流、資訊流整合之產業生態系，未來本聯盟將協助桃園航空城之落實，並透過本聯盟之交流平台，帶動台灣智慧航空城產業聚落發展，提升國家未來產業經濟的競爭力，並奠定台灣於全球經濟之重要位置。 

　聯盟將於102年12月10日上午九時在台北國際會議中心舉行『台灣智慧航空城產業聯盟成立大會暨國際高峰論壇』，屆時將有近100家國內外智慧航空城產業生態鏈產業之領導廠商於台北國際會議中心1樓，展示「智慧環境與政府」、「智慧經濟與產業」及「智慧市民與生活」各領域之未來願景及創新應用與服務，並發表最新穎的解決方案，加速桃園航空城計畫與ICT進一步做智慧的結合。  
　 
　另外本聯盟亦邀請航空城領域之國際知名大師，目前擔任國際航空城會議主席 John D. Kasarda教授來台專題演說「Creating a Competitive and Sustainable Aerotropolis」，並將現場以視頻方式，展示世界各地航空城的發展，並說明其關鍵的成功商業要素，預期將為本成立大會象徵政府及民間同心協力打造智慧化桃園航空城之際，帶來國際發展趨勢及桃園航空城邁向國際之啟發。  

　【活動資訊】 
　活動日期：2013年12月10日 (二) 
　活動時間：AM8:30~PM17:00 
　活動地點：台北市信義路五段1號1樓（TICC 101會議室） 
　活動網址：http://www.digitimes.com.tw/seminar/CHT_20131210/index.asp?content1.htm 
　

【中央網路報】

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新廉航投震撼彈！

【鉅亨網記者王莞甯 台北】

全日空旗下廉價航空公司「香草航空」今(28)日宣布12月4日起下午2點起正式在台灣官網銷售冬季航班機票(12/20-3/29)，為了慶祝在台開賣，更推出「心動香草」限量促銷活動，台北(桃園)-東京(成田)單程未稅價僅需388元，販售期間為12/4下午2點-12/5下午1點59分。

香草航空表示，台灣是一個重要的航點，有極大的發展性，希望以簡單順暢的服務和親民的價格，緊緊抓住台灣旅客的心，也希望台灣和日本間客運往來能更加緊密。

香草航空以悠閒輕鬆為成立宗旨，為符合旅客不同的旅遊型態，提供2種票價分別為「繽紛香草」、「原味香草」，供旅客選擇，且不定時提供超值優惠的「心動香草」促銷活動。

香草航空強調，「繽紛香草」、「原味香草」2種機票託運行李20公斤內免運費，4名以上旅客同時訂購機票即享有優惠票價，且出發前可預約機位、變更和訂購行程。

國內廉價航空市場競爭趨於激烈，除了香草航空以超低價吸住消費者目光，另一家廉價航空公司捷星航空也宣布推出12月18日至27日間台北至大阪超優惠單程機票，只要2000元起(如遇周末酌收額外加價費用)；以及2014年1月6日至9日間，大阪至台北超優惠單程機票只要2588元起，積極搶攻跨年旅遊客運商機。

『新聞來源／鉅亨網 http://news.cnyes.com/ 』

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《產業》台北─上海廉價機票，春秋航空搶頭香

兩岸廉價航空開通，台北往返上海由春秋航空搶頭香，常態單程價格為430元人民幣，促銷期間的套票僅3,600元台幣，手機單程專享價199人民幣；12月1日首航，每周一、二、四、五、日共五班往返，採用180座的空客A320執飛。

　　這是春秋航空繼高雄至上海浦東後，在台灣開通的第二條低成本航線，由於10月27日上海至高雄航班開通後，班班爆滿。春秋航空首席執行官張秀智表示，這顯示兩岸有旺盛的市場需求，而在高雄、台北兩個重要城市開航後，等於是打通了低成本兩岸航線的「任督二脈」。

　　春秋航空台灣首席代表汪束雨表示，台北上海計畫時刻為上午8:30從上海浦東機場起飛，10:30抵達臺北桃園機場；回程航班計畫上午11:30從臺北桃園機場起飛，13:30抵達上海浦東機場。

　　汪束雨表示，上海─臺北航線開航的前一周內，提供網站促銷價，上海至臺北的單程航班促銷價為最低430元人民幣（以下均不包含稅費），臺北至上海的單程航班促銷價為最低330元人民幣，比上海至高雄的網上最低價立減100元人民幣。至於在春秋航空的手機客戶端，上海─臺北航線仍然會提供單程最低199元人民幣的手機專享價，每個航班僅限10張。另外，開通期間也推出「大腳遊大陸」指定套票，往返套票僅3,600台幣，共計90套。而備受關注的過年票價，在2014年1月23日至30日（除夕），單程最低票價為1,200人民幣，1月26日至30日單程最低價2,100元，約比其它航空公司報價低600-1,500元。

　 汪束雨表示，春秋航空自2005年7月開航以來，票價平均折扣比市場平均票價約低30％，該公司擁有空客A320客機38架，平均機齡3.7年。

　　春秋航空正在申請掛牌上市，大陸《證券日報》報導，該公司2006年盈利約3千萬人民幣（下同），2011年增加至4.8億元，從2006年起、6年獲利成長15倍；若從2005年起飛算起，春秋航空至今2013年已連賺8年。（新聞來源：工商時報─記者杜蕙蓉／台北報導）

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結合高薪與夢想 空服員正夯

2008年金融海嘯後，隨著全球景氣的逐步回升，航空業陸續加開航線與班次，產生不少人力缺口。各大航空公司近幾年皆大量招考空服員，光是2012年，就有長榮、中華航空、卡達、新加坡航空等近10家航空公司在台招考，錄取名額近700人，可說是航空業的徵才年。2013年，粗估也將會有5家航空公司推出招募計畫，釋出大量職缺。 

根據某人力銀行調查資料顯示，空服員在新鮮人職場薪資排行排名第四，以年資4年8個月來看，平均薪資可達到61,842元。但實際上空服員一旦受訓完畢開始上線飛行，底薪加上各式津貼（飛行、外站）等就可以實領6萬元以上，如果是外商航空，甚至可以領到8萬或更多。基於外界對空服員行業的憧憬，加上入行薪水大幅高於一般職業，空服人員漸成為不少新鮮人和意圖轉換跑道的上班族的熱門選項。

僧多粥少 登堂入室看運氣
一般來說，空服員主要注重儀態、談吐、反應、語言能力、適應能力、團隊合作，尤其重要的是服務熱忱。台灣的考生，平均學歷幾乎是亞洲地區最高，人才素質有一定水準，加上會講中文，是各大航空公司重點招考對象。

但是否僧多粥少，難以登堂入室？在某航空公司服務近兩年的黃小姐表示，沒有一定標準，一切都是「看運氣」。這點，去年9月加入某香港籍航空公司的郭小姐也認同，她說：「競爭者的能力其實都差不多，就看你跟面試官有沒有緣分。」黃小姐說她看過很多外表、談吐和儀態都非常優秀的考生，卻總是屢戰屢敗，花了很多時間投入考試卻收不到成效。「像這樣，我就會建議不要再浪費時間。」

空服員外表光鮮亮麗，又能免費旅遊各國，外界普遍心生嚮往。一般人可能認為空服員只是單純的「服務乘客」，與餐飲服務業的工作內容差不多少，其實不然。「機內空間狹小，動作又講求迅速，過程中很容易受傷，常常做一做搞得自己很狼狽，才知道空姐不如以前想像的那麼優雅。」郭小姐解釋，空服人員除了服務機上乘客外，更重要的是協助機師維護飛航安全，舉凡檢查裝備、處理意外狀況、隨時注意乘客生理反應等都疏忽不得，因此更需要高度細心和敏感度，和一般餐飲服務業還是有段差距。「這些我在考上空服員之前都不知道，所以一開始的大量飛安和設備訓練課程讓我很驚訝，才瞭解原來空姐不只是單純的服務業。」

已在日籍航空公司服務十多年的黃小姐也坦言，通常上線服務三年後，會越來越排斥長程班，因為旅途較勞累，作息又不穩定，而且下飛機只想睡覺，根本沒甚麼力氣玩。「玩也只是玩個二、三天，就又得回去上班。」因此，資深空服員最後會傾向跑短程線，上下班時間較固定，容易兼顧家庭。

此外，隨著班機提供的服務增加，空服員成為一件非常耗體力的工作，光餐車就將近20公斤，瘦小一點的人很可能推不動。再者，以經濟艙為例，一位空姐要服務約35名乘客，準備餐點、兜售免稅品，若是飛短程班，這些工作皆得在三小時內處理完畢，期間還得應付客人各式各樣的臨時狀況，壓力相當大。

三年青春寶貴 需全盤考量生涯規劃
雖然各有辛酸苦楚，但問到是否喜歡這份工作，三位空姐仍異口同聲說：「喜歡！」能夠趁著年輕，接觸不同文化與人群、自由翱翔天際，在新鮮人眼中，空服員仍然是個能結合興趣與高薪的理想工作。至於作息時間不固定、身體快速老化、面對孤獨的環境需有堅強獨立自主能力，則需要事前弄清楚並做好心理建設。千萬不要好不容易熬過艱苦訓練後，才發現工作內容與想像落差太大，白忙一場，屆時還得賠償航空公司一筆違約金。

「只要你認清這份工作的本質，願意接受挑戰，基本上這三年會做得很開心。」郭小姐預計等簽約期一到就會轉換跑道，這段時間對她來說，算是一場圓夢之旅。

因為經歷過較為細膩嚴苛的服務訓練，一般空服員離職後的出路相當廣泛，例如飯店主管、祕書、精品店業務等。但郭小姐提醒，從空服員轉行後，面臨的最大問題是職務薪水不如空服員優渥，甚至有可能砍半。她建議準備投入空服工作的求職者，除了事前充分做功課，更要針對個人生涯規劃進行全盤考量，以免浪費三年的寶貴青春。

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